Transporte marítimo da América do Sul para portos europeus
Que serviços ligam a América do Sul aos portos europeus, o que exige a carga refrigerada e porque é que o porto de chegada condiciona a introdução.
As mercadorias da América do Sul chegam à Europa através de dois grandes tipos de serviço de contentores. As linhas da costa leste ligam o Brasil, a Argentina e o Uruguai ao Norte da Europa. O Europe East Coast Express da Hapag-Lloyd, segundo a imprensa setorial, escala Sines, em Portugal, no sentido sul. Os serviços da costa oeste, a partir do Peru, do Equador, da Colômbia e do Chile, passam pelo Canal do Panamá rumo a portos como Algeciras e os hubs do Norte da Europa, com foco na carga refrigerada.
O porto de chegada é mais do que uma opção de transporte. É o local onde as mercadorias são apresentadas pela primeira vez à alfândega da UE e, por isso, determina onde são introduzidas em livre prática.
Que serviços ligam a costa leste da América do Sul à Europa?
O serviço da Hapag-Lloyd Europe East Coast Express (ECX) é um exemplo. Segundo a Container News, com base no aviso de serviço da Hapag-Lloyd, a rotação semanal passa por Rotterdam, London Gateway, Hamburgo, Bremerhaven, Antuérpia, Le Havre, Sines, Rio de Janeiro, Santos, Buenos Aires, Montevideu, Rio Grande, Navegantes, Paranaguá, Santos, Rio de Janeiro, Salvador, Pecém e Tânger, regressando depois a Rotterdam.
A ordem das escalas importa tanto como a lista. Nesta rotação, Sines surge entre Le Havre e o Rio de Janeiro, sendo portanto uma escala no sentido sul, da Europa para a América do Sul. No sentido norte, os navios seguem de Pecém, via Tânger, para Rotterdam. Santos aparece duas vezes, na ida para sul e no regresso para norte. Um carregador lê a rotação no sentido em que a sua carga viaja.
As rotações mudam. A mesma notícia refere que Itapoá, no Brasil, saiu da rotação ECX em setembro de 2025 por razões de fiabilidade dos horários, passando a sua carga a ser transbordada via Rio de Janeiro num serviço de ligação. Uma rotação citada num artigo é um ponto de partida. A referência é o horário atual do armador.
Que armadores escalam o porto de Sines?
Sete grandes armadores escalam Sines com horário regular, segundo o perfil do porto da Fluent Cargo, que agrega os horários publicados pelos armadores: MSC, Arkas, MESSL, Hapag-Lloyd, WEC, CMA CGM e Maersk. A MSC é a que escala com mais frequência, em vários dos seus serviços.
A Seatrade Maritime refere que Sines funciona sobretudo como hub de transbordo, ligando linhas transatlânticas, Ásia-Europa e Europa-África. O seu terminal de contentores é uma joint venture 50/50 entre a PSA International e a Terminal Investment Limited, um operador de terminais associado à MSC.
Para um fabricante sul-americano com stock em Portugal, uma escala em Sines no sentido norte significa que a carga desembarca no país onde vai ficar armazenada. Quando o serviço escolhido só escala Sines no sentido sul, ou nem sequer a escala, a carga desembarca noutro ponto da Europa e segue viagem.
Como chega à Europa a carga da costa oeste da América do Sul?
Através do Canal do Panamá. A Hapag-Lloyd, a CMA CGM e a Maersk operam cada uma serviços desde a costa do Pacífico da América do Sul, via Panamá, para Rotterdam, Antuérpia, London Gateway, Algeciras e portos hub do Mediterrâneo, segundo a imprensa setorial e as páginas de serviço da CMA CGM.
A CMA CGM descreve o seu serviço West Coast South America como fazendo escalas diretas em Caucedo, na República Dominicana, Kingston, na Jamaica, Cartagena, na Colômbia, Guayaquil, no Equador, e Callao, no Peru. O serviço tem um foco específico no mercado refrigerado, transportando produtos frescos do Chile, do Peru, do Equador e da Colômbia para o Mediterrâneo.
Os tempos de trânsito variam consoante o serviço, a época e o par de portos. São retirados do horário atual do armador para a rota concreta, e não de um valor genérico.
De que precisa a carga refrigerada na travessia?
Três coisas, sem interrupção. Um contentor refrigerado precisa de energia contínua, no terminal, no navio e durante qualquer espera. Precisa de controlo ativo da temperatura, ajustado à carga que transporta. E os produtos que continuam a respirar, como a fruta, precisam de ventilação com ar fresco para gerir o etileno e o dióxido de carbono. A atualização de mercado reefer da DHL Global Forwarding descreve estes pontos como prática corrente.
Cada transferência é um ponto em que a energia e a temperatura podem falhar: o terminal de origem, o navio, qualquer porto de transbordo, e o terminal e o camião à chegada. Um importador pode pedir o registo de temperatura de todos os troços, da origem até ao armazém de receção.
Porque é que o porto de chegada importa para a alfândega?
Porque é o local onde as mercadorias são apresentadas pela primeira vez à alfândega da UE. As mercadorias desembarcadas em Algeciras ou Rotterdam com destino a um armazém em Portugal são introduzidas em livre prática nesse porto ou seguem em trânsito para Portugal e são aí introduzidas em livre prática. O funcionamento da segunda via é descrito em O trânsito T1 explicado para importadores.
A introdução em livre prática no país onde o stock se encontra mantém a declaração de importação, o IVA na importação e os registos de stock num só local, como se descreve em IVA na importação na declaração periódica, não na fronteira. Uma escala direta no porto desse país, como Sines para uma base em Portugal, elimina o troço seguinte.
Um exemplo prático
Suponha-se que um fabricante no Brasil expede mercadorias embaladas em contentores secos a partir de Santos e que um produtor no Peru expede mercadorias refrigeradas a partir de Callao, ambos para stock em Portugal. Os pormenores são hipotéticos e servem apenas para ilustrar o mecanismo.
A carga brasileira é reservada num serviço da costa leste. Na rotação ECX acima referida, Sines é apenas uma escala no sentido sul, pelo que o carregador verifica no horário atual do armador se existe uma escala em Portugal no sentido norte. Se existir, as mercadorias são introduzidas em livre prática à chegada a Portugal. Se não existir, desembarcam num porto do Norte da Europa e são aí introduzidas em livre prática ou seguem em trânsito para Portugal. A carga refrigerada peruana segue num serviço da costa oeste, via Panamá, para um hub como Algeciras. A partir daí, é introduzida em livre prática em Algeciras ou segue em trânsito para Portugal e é introduzida em livre prática à chegada, com energia e temperatura mantidas em todos os troços.
Ambos os exportadores retiram os tempos de trânsito do horário atual de cada armador quando indicam prazos de entrega a compradores europeus. Quando se invoca a preferência, a prova de origem acompanha as mercadorias, como se descreve em Acordos comerciais da UE na América Latina: provar a origem.
O que verifica um carregador antes de reservar?
- A rotação atual do armador para o porto de origem e se escala o porto mais próximo do stock.
- O tempo de trânsito no horário atual do armador para esse par de portos.
- Para carga refrigerada, a temperatura definida, a ventilação e a energia em cada transferência.
- Onde as mercadorias serão introduzidas em livre prática e se é necessário um troço em trânsito.
- Os documentos que acompanham a carga, incluindo a prova de origem quando se invoca a preferência.
Esta informação é de caráter geral e não constitui aconselhamento jurídico. As rotas, rotações e tempos de trânsito são confirmados com o armador em cada reserva.
Como isto funciona na EFC
A base da EFC em Portugal, operada com o seu parceiro logístico, recebe contentores e introduz as mercadorias em livre prática à chegada, que é a via habitual, como se descreve em introdução em livre prática. O armazenamento em entreposto aduaneiro só é utilizado quando convém às mercadorias. A EFC guarda o stock, como se descreve em armazenagem, e expede encomendas para toda a Europa, como se descreve em fulfillment. A EFC não opera linhas de navegação nem define horários de armadores, e não presta aconselhamento jurídico.
Fontes
| Etiqueta | Valor | Fonte |
|---|---|---|
| Rotação ECX | semanal; por ordem: Rotterdam, London Gateway, Hamburgo, Bremerhaven, Antuérpia, Le Havre, Sines, Rio de Janeiro, Santos, Buenos Aires, Montevideu, Rio Grande, Navegantes, Paranaguá, Santos, Rio de Janeiro, Salvador, Pecém, Tânger; segundo a imprensa | Container News, a Hapag-Lloyd atualiza o seu serviço ECX, consultado a 22 de julho de 2026 |
| Alteração de rotação | Itapoá retirado em setembro de 2025; carga transbordada via Rio de Janeiro num serviço de ligação | Container News, a Hapag-Lloyd atualiza o seu serviço ECX, consultado a 22 de julho de 2026 |
| Armadores em Sines | MSC, Arkas, MESSL, Hapag-Lloyd, WEC, CMA CGM e Maersk; MSC a mais frequente | Fluent Cargo, porto de Sines, consultado a 22 de julho de 2026 |
| Terminal de Sines | hub de transbordo para linhas transatlânticas, Ásia-Europa e Europa-África; joint venture 50/50 da PSA International e da TIL | Seatrade Maritime, expansão do terminal da PSA em Sines, consultado a 22 de julho de 2026 |
| Serviços da costa oeste | via Panamá para Rotterdam, Antuérpia, London Gateway, Algeciras e hubs do Mediterrâneo | CMA CGM, serviço da linha WCC, consultado a 22 de julho de 2026 |
| CMA CGM West Coast South America | escalas diretas em Caucedo, Kingston, Cartagena, Guayaquil e Callao; foco na carga refrigerada | CMA CGM Espanha, serviços locais, consultado a 22 de julho de 2026 |
| Noções básicas de carga refrigerada | energia contínua, controlo ativo da temperatura, ventilação com ar fresco para produtos frescos | DHL Global Forwarding, atualização do mercado reefer, consultado a 22 de julho de 2026 |