Enviar baterías de litio desde un almacén de la UE
Cómo clasifica el ADR las baterías de litio, qué embalaje, marcado y formación necesita un almacén, y qué plazos del Reglamento de baterías afectan a los vendedores.
Las baterías de litio son mercancías peligrosas de clase 9 conforme al ADR, el acuerdo que regula el transporte de mercancías peligrosas por carretera en Europa. Las pilas y baterías pequeñas que cumplen la disposición especial 188 quedan exentas de la mayor parte del ADR, pero no de sus condiciones de embalaje, marcado y prueba de caída. Por separado, el Reglamento de Baterías de la UE (UE) 2023/1542 se aplica desde el 18 de febrero de 2024, con nuevas obligaciones que se van introduciendo hasta 2027.
Por tanto, en el mismo almacén confluyen dos conjuntos de normas. El ADR determina cómo puede viajar un paquete o palé que contiene baterías. El Reglamento de Baterías determina qué debe cumplir la propia batería, su etiqueta y su productor antes de venderse.
¿Qué número ONU se aplica a las baterías de litio?
El ADR clasifica las baterías de litio en cuatro epígrafes. La elección depende de la química y de si la batería viaja sola o con el dispositivo al que alimenta.
| Número ONU | Qué cubre |
|---|---|
| ONU 3090 | Pilas o baterías de litio metálico, enviadas solas |
| ONU 3091 | Pilas o baterías de litio metálico contenidas en un equipo, o embaladas con un equipo |
| ONU 3480 | Pilas o baterías de iones de litio, enviadas solas |
| ONU 3481 | Pilas o baterías de iones de litio contenidas en un equipo, o embaladas con un equipo |
Una batería externa vendida sola es ONU 3480. Unos auriculares inalámbricos con batería integrada son ONU 3481, contenida en un equipo. Una cámara vendida con una batería de repuesto en la misma caja es ONU 3481, embalada con un equipo.
Todo epígrafe descansa en una condición previa. Cada tipo de pila y de batería debe haber superado los ensayos del Manual de Pruebas y Criterios de la ONU, Parte III, subsección 38.3. Los fabricantes y, posteriormente, los distribuidores de pilas o baterías fabricadas después del 30 de junio de 2003 deben poner a disposición el resumen de la prueba disponible, de modo que el expedidor y el resto de la cadena de suministro puedan confirmar el cumplimiento. Un almacén al que se le pida enviar baterías solicitará primero ese documento.
¿Las baterías de litio pequeñas están sujetas al ADR?
En general no, siempre que cumplan la disposición especial 188. Conforme a esa disposición, las pilas de iones de litio de hasta 20 Wh y las baterías de hasta 100 Wh no están sujetas a las demás disposiciones del ADR. Para el litio metálico, los límites son 1 g de litio por pila y 2 g por batería. Las baterías de iones de litio acogidas a esta disposición deben mostrar el valor en vatios-hora en el exterior de la carcasa, salvo las fabricadas antes del 1 de enero de 2009.
La exención tiene condiciones. Las pilas y baterías sueltas van en embalajes interiores que las encierran por completo, protegidas contra cortocircuitos, dentro de embalajes exteriores resistentes. Cada bulto lleva la marca de batería de litio. Salvo que las baterías estén instaladas en un equipo, cada bulto debe superar una prueba de caída de 1,2 m en cualquier orientación sin que su contenido resulte dañado. Y salvo que estén instaladas en un equipo o embaladas con él, un bulto no puede superar los 30 kg de peso bruto, embalaje incluido.
La marca tiene dos excepciones relevantes para el fulfillment. No es necesaria en los bultos que contienen únicamente pilas botón instaladas en un equipo. Tampoco lo es en los bultos con no más de cuatro pilas o dos baterías instaladas en un equipo, cuando el envío no supera los dos bultos.
Supongamos, a modo de ejemplo, que un fabricante de auriculares inalámbricos mantiene existencias en Portugal. Cada auricular lleva una pequeña batería de iones de litio integrada, muy por debajo de 100 Wh. Un pedido de un consumidor de un auricular se envía en un paquete: la batería está instalada en un equipo, el bulto contiene una batería y no se requiere marca. Un pedido de un minorista de cuarenta auriculares en una caja es un bulto distinto. Esa caja necesita la marca de batería de litio.
¿Qué cambia por encima de esos límites?
Por encima de los límites de la disposición especial 188, la batería queda plenamente regulada. Se aplica la instrucción de embalaje P903: bidones, cajas o bidones cilíndricos conformes al nivel de prestaciones del grupo de embalaje II, con las pilas y baterías protegidas contra el movimiento y el cortocircuito. El bulto lleva la etiqueta de peligro de clase 9A, y el envío viaja con la documentación y el personal formado que exige el ADR.
Las baterías dañadas o defectuosas siguen su propio recorrido. La disposición especial 376 cubre las pilas o baterías defectuosas por razones de seguridad, que han tenido fugas o han ventilado, que no pueden diagnosticarse antes del transporte, o que presentan daños físicos. Se embalan conforme a P908, o P911 cuando puedan reaccionar peligrosamente, y los bultos se marcan como “DAMAGED/DEFECTIVE LITHIUM-ION BATTERIES” o el equivalente para litio metálico.
Es aquí donde devoluciones se encuentran con las mercancías peligrosas. Una batería externa devuelta que llega hinchada no puede volver sin más a la estantería ni al siguiente paquete de salida. Debe evaluarse, segregarse y enviarse conforme a las normas de baterías defectuosas.
¿El almacén necesita un consejero de seguridad y personal formado?
El capítulo 1.3 del ADR exige formación para toda persona cuyas funciones estén relacionadas con el transporte de mercancías peligrosas, adecuada a sus responsabilidades. La agencia sueca de protección civil, MCF, detalla a quién incluye: quienes clasifican las mercancías peligrosas, preparan los documentos de transporte, embalan, cargan y descargan. La formación cubre la sensibilización general, la función específica y la seguridad.
El consejero de seguridad es una obligación distinta. En Portugal, el Instituto da Mobilidade e dos Transportes establece que las empresas cuya actividad incluya el transporte de mercancías peligrosas por carretera, o el embalaje, la carga, el llenado o la descarga vinculados a ese transporte, deben designar un conselheiro de segurança. El certificado del consejero lo expide el IMT tras un examen y tiene una validez de cinco años.
El ADR también fija umbrales de cantidad, en la sección 1.1.3.6, por debajo de los cuales algunos envíos quedan exentos de parte de las normas. Si un flujo se acoge a ellos es una cuestión que corresponde valorar al consejero, flujo por flujo, y no una suposición general.
¿Qué exige el Reglamento de Baterías de la UE, y desde cuándo?
El Reglamento de Baterías regula el producto y a su productor, con independencia de adónde viaje la batería. Sus fechas principales, según las publica la Comisión Europea y el Ministerio Federal de Medio Ambiente de Alemania, son las siguientes.
| Hito | Fecha |
|---|---|
| Entrada en vigor | 17 de agosto de 2023 |
| Aplicación general | 18 de febrero de 2024 |
| Capítulo VIII, baterías residuales (recogida y tratamiento) | 18 de agosto de 2025 |
| Diligencia debida en la cadena de suministro, tras un aplazamiento en 2025 | 18 de agosto de 2027 |
| Pasaporte de batería para baterías de vehículos eléctricos, baterías de medios de transporte ligeros y baterías industriales superiores a 2 kWh | 18 de febrero de 2027 |
Los objetivos de recogida de baterías portátiles suben al 63 por ciento en 2027 y al 73 por ciento en 2030. Los requisitos de etiquetado y código QR se introducen conforme al artículo 13 con su propio calendario, que el expediente de conformidad del producto debe seguir.
El registro del productor sigue siendo nacional. Un vendedor que introduce baterías en el mercado alemán, por ejemplo, se registra en stiftung ear antes de la primera venta, y una empresa extranjera necesita un representante autorizado para hacerlo. El procedimiento alemán se explica en vender a Alemania desde stock en Portugal.
¿Qué debe enviar un vendedor al almacén antes del primer envío?
Un expediente breve, preparado una vez por producto, evita la mayoría de los retrasos.
- El número ONU, y si la batería se envía sola, dentro del dispositivo o embalada con él.
- El valor en vatios-hora para iones de litio, o el contenido de litio para litio metálico, por pila y por batería.
- El resumen de la prueba ONU 38.3 para cada tipo de pila y batería.
- La especificación del embalaje de venta al por menor, para que el almacén pueda comprobar si cumple las condiciones de embalaje interior y de prueba de caída.
- El plan para las unidades devueltas o dañadas, incluido quién las evalúa.
- Los números de registro de productor que se poseen en cada mercado de destino.
El mismo expediente sirve para la parte del producto. GPSR exige la identificación del producto y la información de seguridad, y el Reglamento de Baterías añade su propio etiquetado. Un vendedor que reúne todo esto antes de que las existencias se muevan rara vez tiene que volver a abrir un palé.
Esto es información general, no asesoramiento jurídico. La clasificación de una batería concreta se confirma con la documentación del fabricante y un consejero de mercancías peligrosas cualificado.
Cómo funciona esto en EFC
Las mercancías con baterías de litio en su interior se revisan caso por caso antes de llegar a la base de EFC en Portugal, gestionada junto con su socio logístico. El número ONU, el valor en vatios-hora, el resumen de la prueba y la vía de embalaje determinan cómo se almacena y expide cada unidad a los clientes en toda Europa, electrónica de consumo incluida. El registro en los sistemas nacionales de baterías o RAEE sigue siendo responsabilidad del productor; EFC no registra productores en ellos ni ofrece asesoramiento jurídico. Para el trayecto posterior, véase paquetería, paleta o groupage desde Portugal.
Fuentes
| Etiqueta | Valor | Fuente |
|---|---|---|
| Números ONU y clasificación | ONU 3090, 3091, 3480, 3481; clase 9; etiqueta de peligro 9A; instrucciones de embalaje P903, P908, P911 | Tadiran Batteries, nota técnica ADR 2025 LTN-065-70, que reproduce el texto del ADR, consultado el 2026-08-27 |
| Resumen de la prueba | Manual de Pruebas y Criterios de la ONU 38.3; resumen de la prueba para pilas y baterías fabricadas después del 30 de junio de 2003 (ADR 2.2.9.1.7) | Tadiran Batteries, nota técnica ADR 2025, consultado el 2026-08-27 |
| Disposición especial 188 | pila de 20 Wh, batería de 100 Wh; 1 g y 2 g de litio; marca; prueba de caída de 1,2 m; 30 kg; excepciones a la marca | Tadiran Batteries, nota técnica ADR 2025, consultado el 2026-08-27 |
| Baterías dañadas o defectuosas | disposición especial 376; P908 y P911; marcado del bulto | Tadiran Batteries, nota técnica ADR 2025, consultado el 2026-08-27 |
| Formación ADR | personal que clasifica, prepara documentos, embala, carga y descarga; formación de sensibilización general, específica de función y de seguridad | MCF (Suecia), formación exigida conforme al ADR y al RID, consultado el 2026-08-27 |
| Consejero de seguridad en Portugal | las empresas que transportan, embalan, cargan, llenan o descargan mercancías peligrosas deben designar uno | IMT, qué empresas deben designar un consejero de seguridad, consultado el 2026-08-27 |
| Certificado de consejero de seguridad | expedido por el IMT tras un examen; válido cinco años | gov.pt, certificación del consejero de seguridad, consultado el 2026-08-27 |
| Reglamento de Baterías, entrada en vigor y aplicación | en vigor desde el 17 de agosto de 2023; se aplica desde el 18 de febrero de 2024 | Comisión Europea, Baterías, consultado el 2026-08-27 |
| Reglamento de Baterías, fechas posteriores | baterías residuales, 18 de agosto de 2025; pasaporte, 18 de febrero de 2027; diligencia debida, 18 de agosto de 2027; recogida, 63 por ciento en 2027, 73 por ciento en 2030 | Ministerio Federal de Medio Ambiente de Alemania, Reglamento europeo de pilas y baterías, consultado el 2026-08-27 |
| Aplazamiento de la diligencia debida | publicado el 30 de julio de 2025; se aplaza del 18 de agosto de 2025 al 18 de agosto de 2027 | Linklaters, reglamento de la UE que aplaza las normas de diligencia debida para las baterías, consultado el 2026-08-27 |
| Registro de baterías en Alemania | registro en stiftung ear antes de la introducción en el mercado; las empresas extranjeras necesitan un representante autorizado | stiftung ear, obligaciones de los productores de pilas y baterías, consultado el 2026-08-27 |